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原標(biāo)題：一些平臺將附加費(fèi)用、乘客優(yōu)惠等算到了司機(jī)頭上

網(wǎng)約車平臺下調(diào)抽成比例，有司機(jī)稱收入不升反降

學(xué)者認(rèn)為：抽成比例調(diào)整牽涉三方利益平衡，應(yīng)建立公開、透明與合理的決定機(jī)制

近日，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至7月底，各主要網(wǎng)約車平臺已公告下調(diào)抽成比例，下調(diào)幅度普遍在1%~3%。今年4月，交通部發(fā)布《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，推動(dòng)主要網(wǎng)約車平臺公司降低平臺過高的抽成比例上限。對此，有受訪網(wǎng)約車司機(jī)表示，下調(diào)是好事，但感受不明顯；還有司機(jī)反映，因平臺不斷推出優(yōu)惠活動(dòng)導(dǎo)致收入不升反降。

“每一單的抽成比例都不一樣，下調(diào)兩三個(gè)點(diǎn)，根本感覺不到。”從業(yè)兩年多的安徽合肥網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅向記者展示了他9月3日的訂單收費(fèi)明細(xì)，乘客支付金額為8.25元、32.92元、85.45元的訂單抽成比例分別為21.2%、25.6%、29%。記者以司機(jī)身份咨詢網(wǎng)約車平臺客服，對方表示，受訂單距離、時(shí)間長短、拼車等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的服務(wù)費(fèi)。“抽成比例還是很高。”陳師傅說。

與陳師傅有同樣感受的不在少數(shù)。有受訪司機(jī)表示，抽成比例雖然下降了，但實(shí)際到手的收入不升反降。一位天津的網(wǎng)約車司機(jī)在社交平臺上發(fā)布的視頻里算了一筆賬：一單100.46元運(yùn)費(fèi)的訂單，平臺顯示抽成比例為11.3%，按理說司機(jī)應(yīng)收入89.11元，但由于平臺給乘客優(yōu)惠了24.77元，乘客實(shí)際支付75.69元，司機(jī)獲得的實(shí)際報(bào)酬僅為67.14元。“我不理解，平臺搞優(yōu)惠，為什么要司機(jī)來買單。”該司機(jī)說。

“一單乘客支付80多元的行程，我到手才50多元，算下來扣掉的錢超過30%。”北京網(wǎng)約車司機(jī)趙師傅表示，他所在的網(wǎng)約車平臺掛靠在聚合平臺上，在網(wǎng)約車平臺抽成的基礎(chǔ)上聚合平臺還要抽取服務(wù)費(fèi)，他的收入也不升反降了。

對此，陳師傅也反映，近期優(yōu)惠單變多，有平臺還強(qiáng)制派單。“有的特價(jià)單每公里司機(jī)只收入1.2元，基本不怎么掙錢，但不接特價(jià)單平臺就不給你派其他單。”

對此，中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院法學(xué)院教授肖竹認(rèn)為，抽成比例的調(diào)整牽涉平臺、網(wǎng)約車司機(jī)與消費(fèi)者三方的利益平衡，應(yīng)該建立公開、透明與合理的決定機(jī)制。

對此，肖竹建議，由行業(yè)主管部門牽頭，建成包括訂單分配、抽成比例、勞動(dòng)定額、工作時(shí)間、獎(jiǎng)懲制度等在內(nèi)的平臺勞動(dòng)者收入的合理形成機(jī)制。同時(shí)，由相關(guān)工會組織與行業(yè)協(xié)會、企業(yè)代表組織等進(jìn)行積極的平等協(xié)商，并不斷探索行業(yè)(區(qū)域)職工代表大會、勞資懇談會等適合新業(yè)態(tài)用工群體特點(diǎn)的民主管理形式，為新業(yè)態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)收入增長等勞動(dòng)權(quán)益的實(shí)現(xiàn)建立制度化、常態(tài)化的形成機(jī)制。